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一輛合格的汽車(chē)，在出廠(chǎng)前，無(wú)論車(chē)體還是零部件，都應該接受?chē)栏竦臏y試，才能投入市場(chǎng)。而汽車(chē)的零部件試驗這件事，得從主機廠(chǎng)和零部件供應商兩方面來(lái)講。這個(gè)問(wèn)題實(shí)在太大，先從流程上先介紹一下。怎么做零部件試驗這事兒，得從主機廠(chǎng)和零部件供應商兩方面來(lái)講。

對于主機廠(chǎng)，更關(guān)心的是零件裝在車(chē)上滿(mǎn)不滿(mǎn)足性能要求，滿(mǎn)不滿(mǎn)足可靠性要求，質(zhì)量穩定不穩定。因此，在產(chǎn)品設計的初期，就會(huì )對每個(gè)零部件提出設計要求，這些要求可能是從法規或者企業(yè)標準中來(lái)的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實(shí)際使用來(lái)的，比如儀表板的表面剛度；可能是從整車(chē)性能要求分解下來(lái)的，比如前圍聲學(xué)包的聲損失曲線(xiàn)；可能是從整車(chē)質(zhì)保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤(pán)的耐久壽命；可能是從質(zhì)量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經(jīng)驗教訓。總之，這些要求匯總到一起就形成子系統技術(shù)規范或者零件技術(shù)規范，這個(gè)文件是對零件/子系統的技術(shù)要求，是零件開(kāi)發(fā)的指導性文件。

在確定零件技術(shù)規范之后，主機廠(chǎng)的認證部門(mén)會(huì )根據這些規范，制定ADV計劃，明確所有零件、子系統在開(kāi)發(fā)各階段所需進(jìn)行的試驗。產(chǎn)品工程師會(huì )把這些要求寫(xiě)進(jìn)SOR，在采購過(guò)程中還會(huì )對供應商的試驗能力進(jìn)行技術(shù)認可。到了每次裝車(chē)交樣時(shí)，產(chǎn)品工程師和認證工程師都需要檢查每個(gè)零件是否完成了規定中的所有試驗并在每一份試驗報告上簽字。我曾經(jīng)負責過(guò)某個(gè)白車(chē)身小總成，已經(jīng)算是簡(jiǎn)單的了，但是交樣時(shí)每種材料都要求有材料質(zhì)保書(shū)，其實(shí)就是材料的試驗報告，每個(gè)焊點(diǎn)都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車(chē)。要是遇到急著(zhù)裝車(chē)還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃并評估風(fēng)險的前提下接收裝車(chē)。因此，搞清楚零件的要求并且形成標準以及建立規范的流程體系對零件進(jìn)行驗證認可也是整車(chē)廠(chǎng)的核心能力之一。國際大廠(chǎng)通過(guò)長(cháng)期的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，積累了豐富的經(jīng)驗，有龐大的數據庫來(lái)支持這些工作，工程師做開(kāi)發(fā)時(shí)只要從數據庫中選擇合適的模板就可以了。現在國內各主機廠(chǎng)也在奮起直追，而且由于是從頭開(kāi)始，有時(shí)還對這些技術(shù)要求理解的更深入些。

對于供應商，更關(guān)心的是怎樣設計出滿(mǎn)足主機廠(chǎng)要求的零件，部分技術(shù)實(shí)力強的供應商有自己的企業(yè)標準，設計零件時(shí)可以做到滿(mǎn)足自己的企業(yè)標準就能夠滿(mǎn)足大部分主機廠(chǎng)的要求。不論怎樣，都需要在項目開(kāi)發(fā)的初期就制訂APQP計劃以及相應的預算，然后提交主機廠(chǎng)進(jìn)行認可，在獲得確認后，就需要在每個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)前完成規定的試驗。一般從試驗類(lèi)型上來(lái)劃分，可以分為性能試驗、開(kāi)發(fā)試驗、可靠性試驗和質(zhì)量一致性試驗，有時(shí)候，還會(huì )做對標零件的性能摸底

嚴酷的外在環(huán)境和氣候的影響，導致功能衰減以致失效，影響轎車(chē)的運用壽命。轎車(chē)部件質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定轎車(chē)整車(chē)的質(zhì)量，故在新產(chǎn)品研制階段或者在轎車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，如果資料和工藝發(fā)作變化就要進(jìn)行部件品質(zhì)實(shí)驗，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。轎車(chē)整車(chē)可靠性實(shí)驗也能查核零部件的質(zhì)量，但關(guān)于多數部件查核不一定充分，況且耗資大、周期長(cháng)，這樣必須對一些部件單獨做臺架試驗。轎車(chē)部件的環(huán)境類(lèi)實(shí)驗從轎車(chē)的研制階段開(kāi)始，延續到產(chǎn)品定型、投產(chǎn)和量產(chǎn)后質(zhì)量提高改進(jìn)，是一項重要的基礎性工作。

一、轎車(chē)部件環(huán)境類(lèi)實(shí)驗介紹

轎車(chē)部件環(huán)境類(lèi)實(shí)驗主要是對產(chǎn)品選用的資料、總成及零部件的環(huán)境適應性進(jìn)行實(shí)驗評價(jià)，要求轎車(chē)部件在一定的環(huán)境因素和強度下不受損壞或能正常工作，各項功能參數符合規劃要求。實(shí)驗室部件實(shí)驗的要求是根據實(shí)驗條件正確地確定載荷，進(jìn)行夾具規劃、臺架安裝、實(shí)驗及數據處理。

二、氣候環(huán)境對產(chǎn)品功能質(zhì)量的影響

2影響
１）高溫環(huán)境
高溫環(huán)境會(huì )產(chǎn)生熱效應，使轎車(chē)部件發(fā)作軟化、膨脹蒸發(fā)、氣化、龜裂、溶融及老化等現象，而對應的轎車(chē)將會(huì )出現機械故障、潤滑密封失效、電路系統絕緣不良、機械的應力增加及強度減弱等故障。
２）低溫環(huán)境
低溫環(huán)境會(huì )使轎車(chē)部件發(fā)作物理收縮、油液凝固、機械強度降低、資料脆化、失去彈性及結冰等現象，而對應的轎車(chē)將會(huì )出現龜裂機械故障、磨損增大、密封失效及電路系統絕緣不良等故障。
３）濕熱條件
環(huán)境濕度大會(huì )使金屬表面產(chǎn)資料蛻變、電強度和絕緣電阻降低及電氣功能下降。
４）低氣壓條件
低氣壓效應會(huì )使發(fā)動(dòng)機和排放功能下降，造成啟動(dòng)困難、工作不穩、密封失效及電氣功能下降。
５）輻射條件
太陽(yáng)輻射會(huì )產(chǎn)生加熱效應和光化學(xué)效應，造成資料老化、脆化、膨脹、軟化發(fā)粘及密封失效。
６）沙塵環(huán)境
沙塵環(huán)境易造成零件磨損和賭塞，使過(guò)濾器失效、電氣密封功能下降。
７）鹽霧環(huán)境
鹽霧環(huán)境會(huì )產(chǎn)生化學(xué)反應，造成機械強度下降、資料腐蝕及電氣功能變化。
８）雨水環(huán)境
雨水環(huán)境會(huì )產(chǎn)生降落滲透效應，容易使發(fā)動(dòng)機熄火、電氣設備失靈，加快金屬表面腐蝕。
三、環(huán)境類(lèi)試驗方法及設備選用
隨著(zhù)科技的開(kāi)展，實(shí)驗設備已開(kāi)展到智能化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò )化及微型化階段，且具備高精度和高效率的特點(diǎn)，并將沿著(zhù)這一趨勢繼續開(kāi)展。將針對各種環(huán)境條件，結合在用檢測設備，簡(jiǎn)述部件常規環(huán)境試驗方法及設備的選用。

在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，主機廠(chǎng)對零部件從模塊到整車(chē)進(jìn)行一系列的測試。性能試驗包括材料試驗、模塊性能試驗、子系統性能試驗、整車(chē)性能試驗。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會(huì )有很多輪的驗證。氣囊里邊涉及火藥，如果驗證不充分，會(huì )對乘客造成傷害。造成大規模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分的結果。
模塊試驗分為DV試驗和PV試驗，分別為設計驗證和生產(chǎn)驗證。DV是驗證零件設計是否滿(mǎn)足要求，PV是驗證零件供應商的生產(chǎn)是否滿(mǎn)足設計要求，以及產(chǎn)線(xiàn)質(zhì)量的穩定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，Margen發(fā)生器的氣囊展開(kāi)的到位時(shí)間。氣袋的壓力是否符合整車(chē)安全設定的目標，確保系統試驗中假人的傷害值蕞小。發(fā)生器壓力測試等。針對成熟設計，環(huán)境耐久可以跟PV一起驗證。

PV試驗在DV試驗基礎上增加環(huán)境模擬試驗。所用零件必須是正常生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)的模具件。環(huán)境模擬包括粉塵、溫度震動(dòng)、溫濕沖擊、溫度沖擊等。在實(shí)驗室溫箱中實(shí)現全生命周期的老化過(guò)程。老化之后的零件進(jìn)行基礎點(diǎn)爆，需滿(mǎn)足設計要求。涉及到環(huán)境耐久，屬于長(cháng)周期試驗，一輪一般至少需要3個(gè)月。供應商內部的子零件測試會(huì )更加嚴格，如發(fā)生器的溫濕試驗，設計冗余要大于整車(chē)使用壽命。如果驗證不充分，如高田，導致了超過(guò)3000萬(wàn)輛的召回，直接導致這么一家行業(yè)排名第二的安全系統供應商破產(chǎn)，被浙江的均勝電子收購。材料試驗包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四項散發(fā)、表面鍍層等。一般主機廠(chǎng)會(huì )有自己的材料庫。新材料眼經(jīng)過(guò)嚴苛測試，合格之后進(jìn)入材料庫，為再次使用免去重復測試的時(shí)間和費用。子系統試驗包括性能試驗和系統集成試驗。性能試驗需要氣囊跟環(huán)境件一起裝車(chē)，靜態(tài)點(diǎn)爆，驗證對環(huán)境件的沖擊。包括高低溫，85，-35。若塑料件被打碎，氣囊相當于炸彈，不但不能保護人，還會(huì )對人造成傷害。系統集成試驗是通過(guò)Buck車(chē)身安裝被動(dòng)安全相關(guān)零件，進(jìn)行滑臺測試。相對于整車(chē)碰撞測試可以節省時(shí)間和費用。可以提前鎖定被動(dòng)安全的相關(guān)參數，為整車(chē)試驗做鋪墊。整車(chē)試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車(chē)輛碰撞時(shí)對假人的保護效果。若碰撞得分過(guò)低，此時(shí)整車(chē)強度改善空間有限，蕞簡(jiǎn)單的優(yōu)化方法是調節氣囊參數。通過(guò)氣囊剛度調整來(lái)實(shí)現假人傷害值的降低。根據整車(chē)試驗結果，氣囊參數進(jìn)行調整鎖定之后，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠(chǎng)，整車(chē)開(kāi)發(fā)周期越長(cháng)，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進(jìn)。一般車(chē)輛的生命周期是5年，很多高端主機廠(chǎng)在全新車(chē)型上市的時(shí)候，下一代車(chē)型的架構件已經(jīng)開(kāi)始定點(diǎn)了。架構件是長(cháng)周期，對整車(chē)性能有底層影響的零件。

整車(chē)路試，MB匹配，Crest試驗等驗證外觀(guān)、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來(lái)越高，NVH也是大多數主機廠(chǎng)的痛點(diǎn)之一。路試會(huì )進(jìn)行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機廠(chǎng)的試驗條件肯定比大家平時(shí)用車(chē)條件苛刻n倍。

目前由于CAE技術(shù)的進(jìn)步。仿真分析同步上零件試驗中。如早起的強度仿真，中期的氣袋點(diǎn)爆模擬，后期的整車(chē)約束系統仿真等。仿真可以指導零件性能的優(yōu)化方向，提前鎖定參數。針對較小改動(dòng)，不用進(jìn)行整車(chē)測試，而是用仿真來(lái)判斷風(fēng)險大小，再確定是否有必要進(jìn)行試驗。目前是仿真與試驗結合，保證結果可靠的基礎上蕞大限度的減少試驗次數。
我國是轎車(chē)運用環(huán)境蕞嚴酷的國家之一，“三高”環(huán)境條件對轎車(chē)的環(huán)境適應性提出更高的要求。我國在轎車(chē)實(shí)驗技術(shù)和環(huán)境適應性研討方面取得了長(cháng)足的前進(jìn)和開(kāi)展，但起步較晚，與國外比較仍有較大距離。隨著(zhù)轎車(chē)工業(yè)的快速開(kāi)展，技術(shù)的不斷完善和前進(jìn)，未來(lái)實(shí)驗的開(kāi)展趨勢能夠概括為：環(huán)境實(shí)驗方式多樣化，實(shí)際運用環(huán)境實(shí)驗與實(shí)驗室模仿環(huán)境實(shí)驗相結合，著(zhù)眼于全球，實(shí)驗環(huán)境條件復雜多樣，覆蓋規模更廣，虛擬環(huán)境仿真實(shí)驗將是實(shí)驗的重點(diǎn)開(kāi)展方向具有廣闊的應用遠景。